Проверка люфта
Часто автовладелец, проводя очередное обслуживание
турбированного двигателя, пытается самостоятельно определить степень износа
втулок турбокомпрессора. Методика проверки, практически у всех, одна и та же.
Взявшись за гайку, удерживающую колесо компрессора, вал раскачивается из
стороны в сторону. Если человек до этого держал в руках новую турбину и
проводил ту же процедуру на ней, то выводы делаются чисто субъективно,
вспоминая люфт на новой турбине и сравнивая его с имеющимся. Если же такая
проверка проводится человеком впервые, не имея образа с которым можно что то
сравнить, то иногда появляется замешательство. Как так? Почему такой большой
люфт? Турбокомпрессор ведь высокотехнологичное изделие. Не может быть такого
большого люфта, порой доходящего до одного миллиметра. Но никто при этом не
вспоминает про плечи рычага. Представьте себе рычаг с точкой опоры сильно
смещенной в любую сторону. Качая такой рычаг, ход малого плеча будет небольшим,
а ход большого плеча будет увеличен пропорционально длине плеч.
Попытаюсь объяснить это явление в привязке к валу
турбокомпрессора. На нижнем рисунке изображен корпус подшипников виртуального
среднестатического турбокомпрессора (диск уплотнения не показан). Обратите
внимание на место расположения втулок относительно гайки колеса компрессора.
Средняя точка между втулками и будет являться осью рычага. А радиальные зазоры
во втулках будут являться ограничителями хода рычага.
Суммарный радиальный зазор в каждой втулке составляет 0,13
мм (0,04+0,09).
Далее обратимся к следующему рисунку, на котором проставлены линейные размеры.
Путем расчета приходим к заключению, что нормальный люфт на
гайке колеса компрессора будет 0,37+0,37=0,74мм. Люфт на бобышке колеса ротора
= 0,48мм. Можно еще проще определить допустимый люфт или нет? Приложив
небольшое радиальное усилие на гайку или бобышку колеса турбины, крыльчатки не
должны задевать о корпус компрессора или корпус турбины.