Инструкция водителю по эксплуатации турбокомпрессора
Для надежной и продолжительной работы турбокомпрессора или
турбонагнетателя необходимо соблюдать следующие условия:
1. Заменить старое масло системы смазки двигателя
- как более густое по вязкости оно поступает в
турбокомпрессор со значительной задержкой по времени после пуска двигателя;
- в старом масле исчерпаны смазочные свойства, оно
засоряется смолами, которые, осаждаясь в масляном фильтре и подводящем
трубопроводе, резко снижают пропускную способность масляной магистрали;
- масло с низкими смазывающими свойствами не держит масляную
пленку на поверхностях скольжения, вызывает полусухое трение, истирание и
перегрев деталей.
2. Обязательно проверить состояние масляного фильтра перед
установкой турбокомпрессора на двигатель
- масляный фильтр должен при фильтрации обеспечивать тонкую
очистку масла от металлических частиц, кварцевых пылинок и других загрязнений;
- неисправный фильтр не обеспечивает задержку абразивных
примесей, которые интенсивно изнашивают подшипниковый узел, попадая с маслом в
зоны трения, увеличивают люфт ротора, что приводит к отказу турбокомпрессора.
3. Подогреть двигатель на холостых оборотах и не допускать
работы под нагрузкой во время прогрева после пуска
- в дизелях существует время задержки подачи масла к
подшипнику при пусках из-за гидравлического сопротивления густого масла в
маслоподводящем трубопроводе, поэтому первое время турбокомпрессор работает на
оставшемся в нем масле;
- циркуляция через турбокомпрессор прогретого масла
обеспечивает смазку и теплоотвод без перегрева ротора;
- пылевидные загрязнения в густом масле распределяются по
всему объему и поэтому могут беспрепятственно проходить через фильтрующий
элемент, в то время как в жидком разогретом масле эти частицы осаждаются в
основном до поступления к фильтру очистки масла;
- несоблюдение режима прогрева приводит к работе
турбокомпрессора под нагрузкой с недостатком смазки, вызывая полусухое трение,
механический износ с увеличением осевого люфта и перегрев вала ротора.
4. Перейти на холостой режим работы за 5 минут перед
остановкой двигателя
- после резкой остановки прекращается циркуляция масла,
происходит резкое повышение его температуры в турбокомпрессоре, что приводит к
закоксовыванию уплотнительных колец, ограничению их подвижности и протечкам
масла в турбинную ступень;
- при неблагоприятных условиях возможен перегрев вала
ротора.
5. Использовать только исправный воздушный фильтр
- отсутствие фильтра не препятствует попаданию в колесо
компрессора посторонних предметов, приводящих к поломкам турбокомпрессора и
двигателя, или пыли, вызывающей абразивную эрозию колеса компрессора;
- засоренность или непроходимость воздушного фильтра создает
разрежение при всасывании и неизбежное выдавливание масла из турбокомпрессора
во впускной коллектор двигателя.